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玉和娱乐亚洲代理最高占成:实探改装车尴尬现状:假配件多,常被罚,但仍有人乐此不疲

2020-09-11 17:36:25 和讯名家 
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  “玩改装车的人谁没被罚过,大家都习惯了。”作为一名改装车深度爱好者,提及自己的改装车经历,陈明(化名)颇感无奈。

  经营汽车修理厂的陈明,十分喜欢越野车。为了满足越野驾驶需求,陈明把自己的爱车进行了强化升级。也正因如此,陈明因涉嫌非法改装受到交警部门处罚。

  事实上,随着国内汽车主要消费需求趋向年轻化、个性化,改装车作为汽车文化的重要组成部分正逐渐被更多人了解与接受,汽车改装产业也被视为足以带动汽车后市场消费的引擎之一。

  图片来源:每日经济新闻(博客,微博)资料图

  但值得关注的是,由于缺乏相关政策的引导和规范,国内汽车改装行业仍处在法律的“灰色地带”。这一方面导致了众多像陈明一样的爱好者难以“合法”地满足改装需求,另一方面也令国内汽车改装行业的发展陷入无序状态,市场中乱象丛生。

  被罚是常态 仍有人“顶风作案”

  据陈明介绍,他的越野车较原厂升高了离地高度,前后更换了高强保险杠,并加装了探照灯、绞盘、涉水喉等越野所需配置。改装之后,陈明的越野车性能提高了,但从法律角度来看,已属于非法改装。

  “但这些改装对越野穿越驾驶来说还是很有必要的。”在陈明看来,由于自驾越野穿越对车辆综合性能要求较高,基本上原厂配件耐受度很难达到要求,对车辆相应部件进行改装升级,是出于对行车安全方面的考虑。所以即便常因此受罚,陈明仍经常对爱车大胆改装。

  除陈明外,他的不少“圈中好友”都有过多次被罚的经历。“比较严重的还有可能会被扣车。”陈明告诉《每日经济新闻》记者,虽然随时面临被处罚的风险,但像他这样“顶风作案”的人仍不在少数。

  “目前允许改装的基本都在外观方面,例如可更改车身颜色、原尺寸前后保险杠、原尺寸轮胎轮毂等,但改装后需要向相关部门申请变更登记。除以上部分外其他均属于非法改装,只能恢复原厂状态才可通过验车,拿到年检标识。”北京岳各庄检测场的相关负责人向记者表示。

  虽然屡屡被罚,但陈明始终感到困惑:“为什么增加安全性配置属于非法改装?”陈明认为,相比“肉眼可见”的改装,改写车辆ECU程序等“隐形改装”也较为普遍且安全隐患更大,但无论是相关执法部门还是检测机构,都无法对其进行有效监管。

  对此,北京卢沟桥交警大队工作人员向《每日经济新闻》记者表示,由于汽车改装项目繁多,在执法过程中确实存在无法甄别的情况。“任何形式的车辆改装都不建议,还是有风险。”上述工作人员告诉记者,虽然相关政策有所放宽,但即使经过备案的改装车,在路面行驶时仍会被截停盘查,为避免影响日常使用,建议车主不要对车辆进行改装。

  假配件泛滥 改装车“野蛮生长”

  改装车之所以经常被罚,与国内改装车市场中假配件泛滥、质量问题丛生密切相关。

  “买到假货、山寨货的情况在改装圈时有发生。很多配件都是由无资质的小厂制造,换上国外知名品牌商标后,售价就能翻倍。”洪涛(化名)在北京东五环经营着一家汽车修理厂,由于从事改装行业较早且经验丰富,不少有改装需求的车主都愿意到他店里进行改装。

  在洪涛看来,“三无产品”装车后会存在严重安全隐患,但由于改装车市场整体缺乏监管,消费者难以维权。“也有专找高仿假货的改装车主。这类车主的主要目的是为了节省资金,但安全风险也随之升高。”洪涛认为,只注重观感而牺牲安全性能的改装行为并不可取,但这种现象也反映出“野蛮生长”后的国内改装文化扭曲的一面。

  事实上,由于国内汽车改装行业正处于起步阶段,还未像国外市场一样孕育出成熟完整的汽车改装文化,这也使不少改装车爱好者由于缺乏积极正向的引导,而做出扰民、危险驾驶等不文明行为。

  对此,洪涛表示,汽车改装行业经过十余年的发展已在国内成功落地,无论是爱好者还是从业者都在逐渐增多,但国内汽车改装文化的普及并未“开花结果”,不少人对改装车的看法仍存在误区与误解。

  “一直以来,国内改装车行业更多依靠的是民间组织引导,需要有人告诉爱好者们改装文化不只是‘炸街’(一种改装车扰民行为)。”洪涛对记者说,发展汽车改装产业,前提是要培育出合适土壤,关于改装文化、历史、技术等相关知识的普及必不可少。

  市场潜力大 引车企纷纷入局

  虽然仍存在不少问题,但随着国内车市逐步走入存量竞争阶段,汽车改装行业这一尚待开发的“蓝海之地”,正展现出强大的市场潜力。

  公开资料显示,2018年我国机动车保有量已达3.27亿辆,但我国汽车改装比例仅为5%,占后市场的3%。即便如此,2018年中国汽车改装市场产值就已超1600亿元,且每年还在以30%左右的速度快速递增。

  正是瞄准了这一“蓝海市场”,以吉利长城等为代表的汽车企业纷纷试水汽车改装领域,相继推出领克03+、WEY VV7 GT巴博斯版等“官方改装车”。但从具体市场表现来看,上述车型对车企销量的推动效果尚有较大提升空间。

  图片来源:长城WEY官网

  对此,陈明向记者表示,改装车的初衷是为了满足个性化需求,从这个角度来看,“官方改装车”虽然可以正常上路行驶,但在凸显个性化方面相对较弱,一定程度上会影响其销量表现。“主机厂的入局对汽车改装产业发展有一定推动作用,但最关键还是要从法律、政策及监管三个方面进行产业突破。”陈明说。

  据了解,早在2018年10月,国务院发出的《完善促进消费体制机制实施方案(2018—2020年)》的通知中,就曾表示将发展汽车改装作为汽车消费优化升级的重要举措。2019年4月,中国商务部发言人高峰表示,将进一步促进汽车后市场发展,努力拓展汽车消费空间,汽车改装行业被再度“点名”。

  政策上的支持也引起了车企对汽车改装行业的关注。在2019年“两会”期间,吉利控股集团董事长李书福长城汽车(601633,股吧)副董事长兼总裁王凤英提交了《关于规范汽车改装市场发展促进汽车消费优化升级的建议》的议案,联手呼吁有关汽车改装相关法律法规尽快出台。

  此外,2019年,鉴于国内汽车改装行业发展态势,中国汽车工业协会成立汽车改装分会,以专业、权威的组织机构身份来引导国内汽车改装行业发展。

  “改装车的春天就要来了。加入进来的人越来越多,针对改装车的偏见越来越少,这就是好兆头。”在陈明看来,无论是站在爱好者还是从业者的角度,国内汽车改装行业都在逐步走向正轨。

  记者|董天意 编辑|裴健如 卢祥勇 王嘉琦

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(责任编辑:张洋 HN080)
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